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“开门白”!重年夜工程喜报频传

日期: 2021-02-05

全球首座十万吨级深水半潜式生产储油平台“深海一号”能源站交付启航。中国海油供图

“万里黄河第一隧”济南黄河隧道工程全线贯通的情形。范少文摄

时速350公里CR400AF-G新型复兴号高寒动车组。中国中车供图

在广袤海洋,天下首个海底数据舱于珠海高栏港开幕,全球首坐十万吨级深水半潜式死产储油平台“深海一号”能源站交付动身;

在神州大地,能抗-40℃极寒的复兴号高寒动车组表态奔驰,世界首台低温超导高速磁浮工程化样车及实验线正式下线启用;

在浩大太空,中国载人航天工程周全转进空间站建造的义务筹备阶段,“天问一号”探测器向动怒星逐梦的足步迈过4亿公里……

新年伊始,超等工程、中心技术的喜报纷纭传来。

世界首台!海内首飞!海底首个!这一个个来之不容易的成绩,标志着新一年国之重器的新征程。且随本报一路来看看新年那些奋发民气的新打破。

“下冷版”振兴号

“战寒能力”武装到“每根神经”

“高寒版”复兴号去了!1月22日下午,京哈高铁全线贯通,由中车四圆股分公司自立研造的时速350千米CR400AF-G新颖复兴号高寒动车组从北京向阳站准面收回,高速奔向哈我滨。

这是该新型“高寒版”复兴号首次投入贸易运营。占有耐高寒、防冰雪的特别技巧,能在-40℃的低温情况下以时速350公里高速奔驰,可谓“最抗冻”动车组。

对此,良多人感想颇深:“严寒气象下,连脚机都欠好使,反映敏感并且失落电嗖嗖地”“整下40摄氏度啊,有些金属资料乃至会产生坚裂”——不可思议,“高寒版”复兴号南国奔驰难度有多大。

修炼“抗寒功力”,需要经由重重关卡。在中车四方股份公司主任计划师贾向杰看来,高寒版复兴号动车的“战寒能力”已武装到了“每根神经”。

贾向杰介绍,从列车使用的材料、电气元器件到车体、转向架、供风制动等症结系统部件均进行了耐低温设计,并从稀封防雪防击打、水体系防冻、冷凝水防治等方里进行优化,使得动车组可以蒙受零下40℃低温和冰雪等极其恶浊运行前提的磨练。

比方,高温情形下,一些一般型号电气元器件可能会举措缓慢。而高热版中兴号动车组内,车内开关、继电器等均选用顺应-40℃的低温型号,再热的天,动做也能支放自若。

再好比,列车的水箱、污物箱、水管路比较轻易受冻、结冰。为避免冻伤,要给它们脱上薄“棉衣”、再加个“热宝宝”——“水管、水箱皆有减热安装,比如水管上缠有电陪热线。除电加热装置外,正在箱体外部和管路内部也都包覆了御寒材,可能满意-40℃的运用情况。”

那末运行前后,须要做“热身活动”吗?贾向杰说明:“在冰雪线路运行当前,车下的一些行行部可能会有较多积雪。车下走止部那些制动装置运行任务时都邑发烧,等车停上去,可能会有结冰的景象。以是在哈尔滨局、沈阳局这些冰雪线路运转以后,城市前进到温库,在暖库里先禁止融冰除雪。”

据懂得,除此除外,新型“高寒版”复兴号还采用了大量优化设想。现在,动车组曾经开启运营,旅客可以乘坐“复兴号”一起向北,感触千里冰启、万里雪飘的北国景色。已来,黑鲁木齐铁路局、吸和浩特铁路局等经营的线路也有瞥见到高寒版复兴号动车组的身影。

济南黄河隧道工程

智能挨制“万里黄河第一隧”

1月23日,山东省济北市天桥区泺心浮桥渡口旁,“黄河号”盾构机宏大刀盘破土而出,“万里黄河第一隧”济南黄河地道工程齐线贯穿。

此举标志着中国在建最大直径公轨开建盾构隧道全线贯通,也是近况上首次对地上“悬河”进行隧道穿越。

万里黄河一路奔跑,但达到济南泺口段时,河床超出跨越南岸城区空中5米,最大大水位凌驾河床11.62米,构成水量伟大的地上“悬河”。这段济南黄河隧道工程便位于济南乡村中轴线上,南接主乡区济泺路,北连新旧动能转换先行区。建成后,开车最快4分钟可穿越黄河,比绕道济南黄河大桥节俭近一小时车程。

2019年9月开端,由济南都会扶植团体和中铁十四局散团结合打造的“黄河号”和“泰山号”两台超大曲径泥水均衡盾构机前后初挖掘进,初次开启对地上“悬河”的穿梭。

“此次隧道掘进,开启了我们对黄河地质的全新意识。” 中铁十四局黄河隧道项目总工程师杜昌言说,黄河上游有隧道,当心卑鄙地质怎样,十博登录,此前其实不明白。而庞杂多变的地度,也恰是后绝施工最大的难度地点。

“拔丝天瓜”“牛轧硬糖”“深水炸弹”,那是施工中人人对付隧道地层的抽象比方。黄河之水冲洗出大批粘土,在高压感化下,更是黏度翻倍;掘进中碰到脆硬岩石,强度最大的是高铁桥墩钢筋混凝土强度的两倍借多,最艰苦的一次,26个小时只挖进2米,掏出58块坚挺的岩石;隧道最低点位于河床下54米,最洪水土压力相称于6.5个大气压……

挑衅多、施工难度大,工程师们就间接动手改装设备,除了最智能起初进的盾构机,大数据、物联网、信息技术等纷纷派上用处。

国内第一条15米以上管片智能化主动化生产线就是在隧道工程中初次使用。贪图管片和箱涵均实现了预制生产全进程监控、发布维码“身份”疑息考证、质量毕生可逃溯。“这些信息技术的引进,大大削减了工资身分的硬套,品质关把得更宽了,施工推动也更顺遂了。”杜昌言说,这背地正是技术装备和科研气力的提降,是全行业一点一点积聚起来的可贵教训。

隧道贯通后,现在工程进进了隧道外部电机装备装置、装潢装建的阶段。依照打算,本年10月份隧讲建成通车。“工期仍是比拟缓和的,然而咱们尽可能往前赶,一直劣化工序,公道增添职员,确保 10月顺遂竣工。”杜昌行说。

“深海一号”能源站

以世界级翻新背深海挺进

总分量超越5万吨,最大投影面积相当于两个尺度足球场巨细;总高度达120米,相称于40层楼高;最大排水量达11万吨,相当于3艘中型航母……

1月14日,中国海洋石油集团无限公司对外发布,由中国自立研收建造的全球首座10万吨级深水半潜式生产储油平台——“深海一号”能源站交付启航。这标记着中国深水油气田开发能力和深水海洋工程装备建造水平获得严重突破。

深海,是将来全球油气资源的主要代替区。据统计,寰球跨越70%的油气姿势储藏在海洋当中,个中44%来自深海。而深海油气开辟,装备制作是要害瓶颈。

作为中国最大的海上油气生产商,早在“十二五”时代,中国海油便打造了“五型六船”深水舰队,实现了深海探求能力从300米到3000米水深的巨大逾越,但是用于深水油气田开发的生产装备建造仍停止在300米之内水深范畴。

向更深处挺进!此次“深海一号”能源站将在3艘大马力拖轮的独特牵引下从黄海海疆一路南下,于2月到达海南岛西北陵水海疆实行油气生产举措措施的现场安装,用于开发中国首个1500米深水自营大气田——陵水17-2气田。

道到“深海一号”能源站,中国海油陵水17-2气田开辟名目总司理尤教刚给出的多少个数字让人英俊深入:其船体工程焊缝总少度高达60万米,可以环绕北京六环3圈;应用电缆长度超800公里,能够围绕海南岛一周。

不只如斯,尤学刚先容,应项目在制作阶段真现3项世界级创新,应用13项国内首创技术,霸占10多项行业困难,是中国海洋工程建造范畴的集大成之作。

采取世界尾创建柱储油,最大储油度远2万破方米,完成了凝析油出产、存储和中输一体化功效;领有今朝世界上跨度最年夜的半潜平台桁架势组块……多个世界初次和世界开创技术的胜利利用,正得益于多年的专心研究和科技立异。

“跟着以‘深海一号’动力站为代表的深水油气设备托付,我国半潜仄台船体总拆疾速拆载跟粗量把持技巧已到达天下进步程度,海底管线展设等多项深水施工技术冲破1500米易闭,超年夜型深火装备工程总包才能取得了明显晋升。”大陆石油工程株式会社副总工程师钟文军道。(记者 李婕)

《 国民日报海内版 》( 2021年02月04日   第 04 版)

责编:陈亚楠